设为主页 | 加入收藏
站内搜索
联系电话:
13705172108(董事长)
13705172118(总经理)
13705156848(经营副总经理)
13851406433(经营开发部负责人)
固定电话:0515-88730616
经典案例
您当前位置:网站首页 > 经典案例
2015年福平公铁两用大桥施工
 
2015“蛟龙人”首次跨出国门搏击国外市场
 
2015滨州港液体散货作业区围堰框架安装工程
 
2015年连云港核电工程沉放箱涵
 
2014年“秦航工1”成功吊装大型反应器
 
2014年“秦航工1”成功吊装国内最大卸船机
 
2014年江苏蛟龙成功打捞“鑫川8”号
 
2014年武汉滑道工程
 
巴西FPSO 生活模块吊装
  7月25日上午5时许,上海某船务公司码头,由我公司承接吊装的一座庞然大物缓缓升空移位。这座庞然大物——巴西FPSO生活楼,长13.5 米、宽41.4 米、高19.0 米,总重近1900吨,内部装潢、生活设施、设备整体全部安装完毕,给整体吊装带来了难度——吊装时不能有半点倾斜。我公司起重能力2000吨的“秦航工1号”工程船全体参战员工,紧密团结,将吊装方案的每个环节一遍一遍仔细研读。双扒杆四个吊钩的32个吊点直径120MM起吊钢丝绳平均布放在生活楼的前后左右,用称重器控制每个吊钩的重量,并在岸边配载经纬仪,测量该生活楼的水平高度和底部四个角,这样使生活楼随时都处于平衡姿态。
经过数小时紧张、周密的施工,该生活楼平稳地摆放在半潜运输船上,标志着此次吊装任务圆满成功,近日将远洋航行开赴巴西。
长福6号沉船成功打捞
  2013年 6月28日1430时许,长江江阴段71#黑浮处水域“长福6号”沉船打捞现场,人声鼎沸,一片欢腾。捆扎在一起形成矩阵,总抬浮力达到7000吨的8艘浮吊正对万吨货轮沉船实施起浮。历时30多天,经过密切配合,有条不紊地施工,整体打捞万吨货轮成功了!
4月8日2210时左右,载有4.8万吨煤碳的“太行118”货轮经常州水域上水行驶,与下水航行的“长福6号”发生碰撞,导致装载1.24万吨的水泥孰料的“长福6号”轮侧倾进水而沉没,船艏向南、船艉朝北横卧在长江中。该货轮总长129.8米、型宽19.8米、型深9.9米。
时值长江汛季,水流速度较快。这么长的庞然大物横卧在长江的上水航道中,给船舶航行带来安全隐患!海事主管部门发出紧急指令,必须尽快将沉船打捞出水,以保障黄金水道的通航安全!经潜水员对沉船进行了若干次水下探摸,由于受水流冲刷,沉船驾驶室部位已低于河床约5米,测得沉船附近河床水深28米,沉船最高点距水面仅6米。该船共三个货舱,在三舱和二舱之间,有一约4米见方的大破洞,三号舱甲板向下有宽50厘米,长约10米左右裂缝及其它不规则破损。
如何才能尽快将这艘万吨货轮打捞出水?这引起了江苏蛟龙公司领导的高度重视。他们专门成立技术专家组从探摸的情况和数据分析,该船基本处于断裂状态,但从船东方角度考虑,为便于日后维修,尽量减少损失,同时也能快速清理航道,结合公司多年来打捞沉船积累的实际经验和去年投资2亿元新建的起重能力达2000吨的浮吊已投入生产的实际,技术专家组从各方面综合衡量仍提出了“断船整捞”的施工方案报海事局。经海事局组织专家评审组认真评审,一致认为该施工方案可行,并得到了船主的认可。
由于难船装载的是万吨水泥孰料,逢水就凝固,而且十分坚硬,给清理工作带来了极大难度!再大的难度也难不倒施工经验丰富的“蛟龙人”,他们先是调来了DZ150型振动锤,对凝固的物料进行粉碎,再用挖泥船抓斗抓取大块石料,余下的碎石和泥沙用空气吸泥机,这样使沉船内的货物尽可能减少。这艘沉船自重达到4300多吨,加之剩余的货物和江水流沙的沉积,估计起浮重量在6000吨左右。为使起浮时达到安全最大化,江苏蛟龙公司除安排了起重能力达2000吨“江苏第一吊”的“秦航工1”外,还启用了起重能力1000吨浮吊3艘、600吨的2艘、300吨的2艘,总抬浮力达到了7000吨,远远超过了沉船起浮重量。经过全体参战员工的共同努力,截止6月24日1800时,尤如碗口粗的26根串引钢丝缆全部就位。因参与起浮的施工浮吊较多,为防止移位过程中定位困难,故将8艘浮吊进行捆绑连成整体,增加了施工船舶的稳性。据江苏蛟龙公司总经理周向东介绍,组织这样庞大的打捞队伍尚属首次,同时也是长江整体起浮的最大沉船。
1530时,随着沉船起浮的总指挥张驰有力的指令,各施工船舶密切配合,步调一致,终于将沉睡在江底80天的万吨货轮顺利起浮。截止发稿时,该沉船正在抽水过程中。